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  原标题:陕首条城际铁路将试运行 北站至机场仅27分钟

  西安北至机场城际轨道项目线路起自西安北站北广场,向北沿明光路,跨越渭河、机场专用高速后转向西,沿北环线铁路经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区,再向北以地下敷设方式,沿机场东进场路至终点机场西站。

  项目线路全长29.31千米,其中高架线长度17.92千米,地下线长度8.49千米,地面线长度2.9千米。共设车站10座,设计时速每小时100公里,能够承担日均30万人次的客运量。建成后,大家从北客站到西安咸阳国际机场只需要27分钟,实现地铁、高铁、飞机无缝对接。

  昨日,有媒体记者探访了这一备受关注的项目的建设情况,目前该项目已初具雏形,正在施工当中的跨渭河大桥段主体施工已经基本完成。

  中铁十七局集团有限公司渭河一工区总工程师杜寅生介绍,作为整条铁路施工的难点,跨渭河特大桥段不但要在河面上作业,还要根据复杂的地质结构、施工环境等因素,随时改变施工工法,同时渭河特大桥段作为国内轨道体系转换最多的连续梁之一,对施工监控结构计算也提出了很高的要求。

  记者了解到,该项目从2015年8月开工建设,力争2018年底具备试运行条件,项目建成后将对加快构建综合交通运输体系,推动大西安建设,提升西安国际化大都市影响力具有重要的意义。

  来源:西部网

责任编辑:张义凌

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  西安北至机场城际轨道项目线路起自西安北站北广场,向北沿明光路,跨越渭河、机场专用高速后转向西,沿北环线铁路经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区,再向北以地下敷设方式,沿机场东进场路至终点机场西站。

  项目线路全长29.31千米,其中高架线长度17.92千米,地下线长度8.49千米,地面线长度2.9千米。共设车站10座,设计时速每小时100公里,能够承担日均30万人次的客运量。建成后,大家从北客站到西安咸阳国际机场只需要27分钟,实现地铁、高铁、飞机无缝对接。

  昨日,有媒体记者探访了这一备受关注的项目的建设情况,目前该项目已初具雏形,正在施工当中的跨渭河大桥段主体施工已经基本完成。

  中铁十七局集团有限公司渭河一工区总工程师杜寅生介绍,作为整条铁路施工的难点,跨渭河特大桥段不但要在河面上作业,还要根据复杂的地质结构、施工环境等因素,随时改变施工工法,同时渭河特大桥段作为国内轨道体系转换最多的连续梁之一,对施工监控结构计算也提出了很高的要求。

  记者了解到,该项目从2015年8月开工建设,力争2018年底具备试运行条件,项目建成后将对加快构建综合交通运输体系,推动大西安建设,提升西安国际化大都市影响力具有重要的意义。

  来源:西部网

责任编辑:张义凌

  原标题:陕首条城际铁路将试运行 北站至机场仅27分钟

  西安北至机场城际轨道项目线路起自西安北站北广场,向北沿明光路,跨越渭河、机场专用高速后转向西,沿北环线铁路经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区,再向北以地下敷设方式,沿机场东进场路至终点机场西站。

  项目线路全长29.31千米,其中高架线长度17.92千米,地下线长度8.49千米,地面线长度2.9千米。共设车站10座,设计时速每小时100公里,能够承担日均30万人次的客运量。建成后,大家从北客站到西安咸阳国际机场只需要27分钟,实现地铁、高铁、飞机无缝对接。

  昨日,有媒体记者探访了这一备受关注的项目的建设情况,目前该项目已初具雏形,正在施工当中的跨渭河大桥段主体施工已经基本完成。

  中铁十七局集团有限公司渭河一工区总工程师杜寅生介绍,作为整条铁路施工的难点,跨渭河特大桥段不但要在河面上作业,还要根据复杂的地质结构、施工环境等因素,随时改变施工工法,同时渭河特大桥段作为国内轨道体系转换最多的连续梁之一,对施工监控结构计算也提出了很高的要求。

  记者了解到,该项目从2015年8月开工建设,力争2018年底具备试运行条件,项目建成后将对加快构建综合交通运输体系,推动大西安建设,提升西安国际化大都市影响力具有重要的意义。

  来源:西部网

责任编辑:张义凌

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